Álora (Málaga), (EFE).- El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) no prevé reabrir una de las dos vías de la línea del tren de alta velocidad a Málaga, cortada por un desprendimiento de tierras, antes de la última semana de abril, según ha informado este lunes su presidente, Pedro Marco de la Peña.
Eso supone un retraso sobre la fecha inicialmente prevista -23 de marzo- de restablecimiento de la circulación en este tramo, que está cortado desde el pasado 18 de enero, ya que antes del desprendimiento estaba interrumpido por el accidente de Adamuz (Córdoba).
El corte obliga a realizar por carretera el trayecto entre Málaga y la estación de Antequera-Santa Ana, mientras que desde allí hasta Madrid los usuarios viajan en tren.
Costa del Sol
La interrupción del AVE directo Madrid-Málaga originará pérdidas millonarias en la Costa del Sol en un periodo turístico clave como es Semana Santa, según ha denunciado el sector.
La Junta de Andalucía advirtió de que planteará medidas legales si en Semana Santa, que empieza el 29 de marzo, no estaba restablecida esta conexión.
La reanudación del tráfico solo en una vía se mantendrá casi todo este año en unos 41 kilómetros y, aunque se hará a velocidad reducida -entre 30 y 80 kilómetros por hora-, solo supondrá una demora de «pocos minutos» porque la zona de actuación son 500 metros.
Consideran que en junio se podría recuperar la doble vía, «pero ante cualquier incidencia no se podrían pasar trenes de una vía a otra», pero a final de año estaría finalizada la línea.
Los muros afectados serán demolidos a partir de los cuatro o cinco metros de altura al no ofrecer seguridad «para mantener ninguna circulación», tras detectarse «un fallo» de diseño «porque los sistemas de evacuación de agua no eran los necesarios» y son la «causa real del desplome».
«Obliga a una solución a más largo plazo y mucho más segura, que es eliminar los muros para eliminar de raíz la causa y el problema que pudiéramos tener», ha destacado, además de justificar la lenta retirada de material «para intentar mantener la integridad del aparato de vía de debajo».
Túnel de Abdalajís
Sin embargo, esa vía no está operativa y eso conlleva que «durante lo que queda de año la explotación sea con menos fiabilidad», como pasaba en el túnel de Abdalajís, aunque cree que «no se notará mucho».
«Hasta que no se acabe el aparato de vía, que tarda entre cinco y siete meses en fabricarse, se estará casi todo el año con una vía única de 40 kilómetros», ha resaltado, y ha indicado que se trabajará en la demolición de muros hasta junio y que el aparato de vía se encargó ya.
Sobre si habría que acomodar los trayectos de ida y vuelta, ha precisado que, «de momento, la capacidad está más o menos garantizada» y que el túnel de Abdalajís ya está reparado.
«Igual hay que modificar algún horario de algún servicio, pero la mayoría de conexiones de Málaga con el resto de España están garantizadas», ha manifestado.
El desprendimiento se produjo el 4 de febrero a consecuencia de las borrascas al colapsar un muro de 300 metros diseñado para sostener una torre de alta tensión y que se revisó en diciembre sin que se detectara deformación.
Por seguridad para los obreros, no se pudo trabajar hasta pasados 15 o 20 días, en la última semana de febrero.
La fecha inicial de reapertura se decidió pensando en que el muro tenía estabilidad y daría garantía para que funcionara al menos una vía ya la pasada semana, pero no fue así.
Fuerza mayor
La interrupción del AVE directo Madrid-Málaga, que se prolonga desde el 18 de enero ya que antes estaba cortado por el accidente ferroviario en Adamuz (Córdoba), originará pérdidas millonarias en la Costa del Sol ante un periodo turístico clave como es la Semana Santa.
La Junta de Andalucía ya advirtió de que plantearía medidas legales si en Semana Santa, que empieza el 29 de marzo, no estaba restablecida esta conexión.
El presidente de Adif ha replicado que «ha sido por fuerza mayor, no ha habido temporales de lluvias históricamente en Andalucía de esta manera» y que ha llegado a haber otras tres líneas afectadas, de las que solo se ha recuperado una, la Zafra-Huelva, mientras quedan pendientes la de Córdoba- Espeluy y la Córdoba-Bobadilla convencional.
«Ponemos todos los medios y compromiso y se trabaja con la seguridad de los trabajadores y los pasajeros, no sé qué motivo legal hay ante este ejercicio de responsabilidad, pero la Junta es soberana para hacer lo que considere. Sería una pérdida de tiempo», ha opinado.
Tras las próximas lluvias anunciadas, en unos días se estabilizará la torre de alta tensión, se duplicarán los equipos de demolición del muro y esperan mejorar algo las previsiones de fecha de reanudación.
Marco de la Peña ha explicado que Renfe busca soluciones, pero «tiene dos problemas adicionales: el acceso a los talleres de Málaga y Algeciras cerrados, no pueden llevar trenes a mantener ni sacar trenes en mantenimiento».
«La semana que viene esperamos sacar material en condiciones de tráfico restringido», ha comentado, además de afirmar que entonces quizás sea el momento de plantear el uso del ancho variable, aunque «hay que tener maquinistas homologados para estos trayectos y hoy no existen». EFE
