Madrid, (EFE).- El presidente de Adif, Pedro Marco de la Peña, considera que en el informe preliminar de la Guardia Civil sobre el accidente ferroviario en Adamuz (Córdoba) hay «ciertos elementos extremadamente técnicos que los interpreta de una manera no correcta».
En una comparecencia este lunes, Marco de la Peña ha considerado que, tras el análisis del informe de la Guardia Civil, tiene que reconocer su trabajo, pero que tiene que «matizar» una serie de cosas necesarias para aclarar el debate.
Marco de la Peña ha señalado que lo que no pueden hacer es «dar por ciertas determinadas causas».
El presidente de Adif ha señalado que se están realizando «conjeturas» sin tener un avance en las periciales que es algo que puede «dar luz sobre el tema».
«Llevamos dos meses de conjeturas y los elementos probatorios principales están sin evaluar», ha dicho.
El presidente de Adif ha apuntado que lo que hace el informe es establecer una línea principal de investigación, descarta unas líneas y otras, pero «a expensas de los informes que quedan por hacer».
En este sentido, ha recordado que Adif, el gestor de la infraestructura ferroviaria, está obligado a realizar sus investigaciones, pero que todavía no han podido tener conocimiento de las principales pruebas de esta, como las cajas negras de ambos trenes y ha señalado que no les consta que hayan procesos de laboratorios.
Los circuitos de vía
Respecto a algunos puntos concretos, el presidente de Adif se ha referido a los circuitos de vía, que ha señalado que tienen una función de determinar la presencia de un tren que esté pasando en los carriles para lo cual tiene en cuenta que la corriente pasa por los dos carriles.
«Es un método totalmente reconocido como un sistema para posicionar los trenes», ha señalado y ha añadido que en el mundo ferroviario sólo es seguro para posicionar trenes, pero no para detectar roturas de carril.
En este sentido, ha señalado que la Unión Internacional de Ferrocarriles dice que solo existe un método «confiable» para detectar la rotura de un carril que es la inspección regular aplicada mediante diferentes técnicas, como las auscultaciones.
Marco de la Peña se ha referido a la caída de tensión que se recoge en el informe de la Guardia Civil y ha señalado que «en ningún momento se podía determinar que esa caída de tensión era determinada por una rotura».
«Eso de que el carril estaba roto no lo puede determinar nadie», ha afirmado antes de referirse que puede tener diversas causas como una fisura, una pieza de balastro, un elemento metálico,…
El presidente de Adif ha apuntado que una diferencia de potencial de medio voltio, como la que se produjo, «no es echar balones fuera», pero «no solo una rotura justifica esa caída de tensión».
«Estamos comprometidos con la verdad, con la transparencia, con la defensa del trabajo bien hecho», ha dicho y ha señalado que si «hay algo que hayamos hecho mal lo asumiremos».
Preguntado por si era un problema de mantenimiento, ha señalado que esto no es una falta de mantenimiento, que se abrió un debate con los trabajadores y que se cerró.
Además, ha señalado que ha sido el presidente de Adif que más ha designado para su mantenimiento desde 2011.
