Palma (EFE).- El presidente del Consell de Mallorca, Llorenç Galmés, ha anunciado este miércoles la construcción del tramo del segundo cinturón de Palma entre las autopistas de Inca (Ma-13) y Llucmajor (Ma-19), que se espera que empiece a principios de 2027, después de estar paralizado una década, y que costará 350 millones.
Galmés ha destacado en la presentación de la obra que «contribuirá a mejorar la fluidez de la Via de Cintura y los accesos a Palma, que es donde se concentran la mayor parte de las retenciones de la isla». La vía de circunvalación de Palma es una de las más congestionadas de España, con un volumen de 188.000 vehículos diarios.
La construcción se hará en dos fases, empezando por el enlace con la autopista de Llucmajor a la altura de Mercapalma, para que la carretera se aleje de las viviendas de las calles Cardenal Rossell y Guasp, que costará 90 millones y tiene un plazo de ejecución de 34 meses.
La segunda fase supone la construcción de un túnel de 900 metros que minimizará el impacto paisajístico con un bulevar encima, por 260 millones y con 40 meses de plazo de ejecución.
La jefa del servicio de Planificación y Proyectos, Laura Montaner, ha descrito el proyecto como una solución «global e integral» a «un problema histórico». «Los cálculos hablan de que vamos a llegar a niveles de servicio A y B, que significa sin retenciones, con fluidez y sin problemas», ha resumido.
Las dos fases saldrán en breve a exposición pública y las obras se solaparán en parte, con lo que el plazo final será más corto de los 74 meses que suman ambas, ha explicado sin precisar fecha final.
Se acometerá en una zona de la ciudad con puntos estratégicos como Mercapalma y el centro comercial Fan Mallorca, cerca del aeropuerto y de la EMT, y donde el enlace actual «está altamente saturado», entre la autopista de Llucmajor y la carretera de Manacor (Ma-15), que se desdoblará, ha indicado.
Ha explicado que el proyecto aspira a dar una solución global no pensada solo para conectar dos carreteras sino para mejorar la movilidad, ordenar los flujos de circulación y ordenar una barrera espacial en este ámbito, «dejando de lado las intervenciones puntuales de los últimos años».
Dos fases independientes
Por su complejidad técnica y magnitud, se divide en las dos fases técnicamente independientes pero coordinadas.
Ha detallado que la primera parte de la obra, desde las proximidades del Molinar a las proximidades del aeropuerto, es la mejora de la Ma-19 con intervenciones como nuevos pasos elevados, mientras la segunda corresponde a la parte de la Ma-30, el tramo soterrado y la conexión con la Ma-19.
En la fase 1 se ejecutarán los pasos superiores en las calles Guasp y Cardenal Rossell y se mejorará el ramal de salida hacia el Coll den Rabassa y el punto donde se emplazará en un futuro la estación del tren del Mitjorn.
La Ma-19 ganará un carril más por sentido hacia la mediana y habrá nuevos ramales hacia la zona comercial, hacia la Ma-30 y hacia el túnel.
Movilidad soterrada y en superficie
La fase 2 contempla movilidad soterrada y en superficie y su punto más importante es el túnel de 900 metros con zona verde encima.
La presidenta del Govern, Marga Prohens, ha afirmado: «Este proyecto no va de conectar coches, va de conectar personas, barrios y mejorar los accesos a Palma de manera sostenible, y va del tiempo que tenemos cada uno, demasiado valioso y limitado como para perderlo en atascos».
«No podemos ni queremos normalizar los atascos que sufren cada día los ciudadanos de Baleares ni caer en la resignación», ha recalcado.
El alcalde de Palma, Jaime Martínez, ha incidido en la necesidad de esta obra ante el incremento de población que ha experimentado la ciudad, que ya es la séptima más poblada de España y zona el medio millón de residentes.
