Bilbao.- El Gobierno Vasco prevé terminar en 2023 el túnel del Tren de Alta Velocidad (TAV) que enlazará el trazado desde Galdakao-Basauri hasta Bilbao.
El Ejecutivo ha dado luz verde al convenio por el que ADIF-Alta Velocidad encomienda al departamento vasco de Transportes la redacción del proyecto constructivo del corredor de acceso a la estación de Bilbao-Abando y la ejecución de las obras de este tramo del Tren de Alta Velocidad.
El consejero de Transportes, Iñaki Arriola, ha considerado que “la materialización de esta encomienda es una muy buena noticia” ya que “supone un impulso en el avance de la alta velocidad en Euskadi” porque permite seguir construyendo esa infraestructura.
Ejecución de las obras encomendadas
Ha recordado que el Gobierno Vasco ejecuta bajo la fórmula de la encomienda de gestión varios tramos de obra de la ‘Y’ vasca, en territorio guipuzcoano, la gran mayoría de los cuales ya están concluidos y continúan los trabajos del tramo entre Hernani y Astigarraga, que podrían acabar en el primer semestre del año que viene y la estación de Atotxa, que podría acabar a finales de 2025.
La obra sujeta a esta última encomienda de gestión se trata de un túnel de 6,2 kilómetros que comienza en Basauri y desemboca en el nivel inferior de la futura estación de Abando, en el centro de Bilbao, que forma parte de otro proyecto diferente también en fase de desarrollo encargado a la ingeniería Idom.
Las obras del túnel que prevén terminar en 2033 y las de la estación de Abando se desarrollarán de manera simultánea.
Calendario de plazos
“Una vez se formalice el convenio, nos ponemos manos a la obra”, ha dicho el consejero. Para ello se habilitará al ente público Euskal Trenbide Sarea (ETS) para que pueda sacar a concurso la redacción del proyecto constructivo, que según ha previsto, podría ser “en los primeros meses del próximo año”.
Según ha calculado, tras 24 meses para la redacción del proyecto, a mediados o finales de 2026 podrían iniciarse las obras y que el túnel esté terminado en 2033.
De esa manera, Arriola ha indicado mantener su previsión de que el TAV pueda ponerse en marcha en Euskadi en 2027 en su red troncal, desde la estación provisional de Basauri, después de que en 2025 pueda estar disponible la estación de San Sebastián, pero la integración en Bilbao y Vitoria será más tarde, en plazos que no ha precisado.
En Vitoria, aún no se ha definido el proyecto básico de la estación y Arriola ha confiado en que “sea cuanto antes”, para después determinar qué trabajos se encargarán al Gobierno Vasco vía encomienda, y cuáles realizará Adif.
280 millones de inversión
Las actuaciones a realizar por el Gobierno Vasco en el marco de la encomienda están valoradas en 226,5 millones, de los cuales 5 corresponden a la redacción del proyecto constructivo, mientras que el resto va destinado a la ejecución de obra, y supone así un coste total de unos 280 millones.
Por su parte, Adif se encargará de las labores correspondientes a la superestructura (la vía, electrificación, instalaciones de seguridad y comunicaciones e instalaciones de seguridad no ferroviarias) que suponen una inversión de 53,5 millones.
A diferencia de lo que ha ocurrido en las encomiendas anteriores, esta obra no será financiada vía Cupo, sino que formará parte de los presupuestos de ADIF Alta Velocidad, que realizará los pagos de forma trimestral según se vaya ejecutando.
Sobre traspaso a Euskadi de la gestión de los cercanías
Por otra parte, el consejero ha confiado en que tras la conformación del nuevo Gobierno español “próximamente” haya “noticias positivas” respecto al traspaso de la gestión de los trenes de cercanías a Euskadi, pactado de PNV y el PSOE para apoyar la investidura de Pedro Sánchez. EFE
