Madrid (EFE).- El Consejo de Administración de Renfe ha reformulado el proceso de licitación para crear una filial de autobuses que dividirá en 14 lotes para aumentar el número de empresas participantes y que tiene por objetivo mantener el servicio cuando surjan eventos programados o urgentes que impidan la circulación de trenes.
Según ha informado en un comunicado, Renfe ha reformulado el pliego inicial del pasado marzo y ha incorporado las observaciones del Tribunal Administrativo Central de Recursos Contractuales (TACRC), que actuó ante las quejas sobre falta de competencia de las patronales del transporte Anetra y Fenadismer.
Esta nueva convocatoria busca, así, ampliar la concurrencia y disponer de capacidad para prestar los planes alternativos de transporte (PAT), que dan continuidad al viaje cuando las obras programadas o las incidencias interrumpen el servicio ferroviario, explica la compañía.
El pasado julio, el TACRC reconoció la vinculación de los planes alternativos de transporte con la actividad ferroviaria, tanto ante imprevistos como ante trabajos programados, pero exigió revisar el lote único nacional, la solvencia, la disponibilidad mínima de vehículos y la duración.
51 % para el socio privado
Ante esa situación, la licitación pasa de un procedimiento negociado a uno abierto, sujeto al Real Decreto-ley 3/2020 de contratación pública, y sustituye el lote único por 14 lotes, de los que dos son para dar respuesta a obras previstas y doce para servicios no programados por incidencias en la infraestructura, en trenes, o derivadas de emergencias meteorológicas o desastres naturales.
La sociedad participada, vinculada a los dos lotes de servicios programados, contará con un 49 % de participación de Renfe Viajeros y un 51 % del socio privado adjudicatario.
Los dos lotes para dar respuesta a trabajos programados tendrán una duración de ocho años y los doce lotes no programados, de cuatro años, en ambos casos sin prórroga.
Además, el nuevo pliego elimina la exigencia de presencia territorial previa y adapta la solvencia al presupuesto y a las necesidades de cada lote.
El umbral de solvencia técnica para los servicios programados pasa de 500 a 250 autobuses, mientras que para los no programados será de 40, 60 u 80 autobuses según el lote, con una disponibilidad mínima de 10, 15 o 20 vehículos y la posibilidad de adscribir recursos de terceros.
Cada lote contempla la adquisición de entre 25 y 50 autobuses que deberán incorporarse en el plazo máximo de un año, aunque la convocatoria admite una oferta integradora para constituir una sociedad si se adjudican ambos lotes.
Por su parte, los servicios no programados se organizarán en doce lotes territoriales y los adjudicatarios los prestarán directamente, con la posibilidad de adscribir recursos de terceros.
Este tipo de trayectos tendrán cobertura territorial con el fin de que en el espacio de una hora se pueda movilizar al menos el 50% de los autobuses mínimos del lote.
Renfe asegura que el importe adjudicado a planes alternativos de transporte pasó de aproximadamente siete millones de euros en 2020 a más de 94 millones en 2025, lo que supone un 1.100 % de incremento en solo cinco años.
