Madrid (EFE).- El consejero delegado (CEO) de Ryanair, Eddie Wilson, ha pedido este jueves al gestor aeroportuario español, Aena, que baje sus tarifas para que el sector sea más competitivo y también que contribuya al desarrollo de los aeropuertos españoles regionales que están, a su juicio, infrautilizados.
Durante su intervención en el Foro Nueva Economía, Wilson ha insistido en que el problema de España es que Aena «es un monopolio» que mantiene vivos aeropuertos regionales que no tienen apenas tráfico, por lo que hay que animar al Gobierno español a «rellenarlos» y hacerlos competitivos, porque si no, «van a perder el tren».
El ejemplo de Bérgamo
El directivo puso el ejemplo del aeropuerto italiano de Bérgamo, que hace unos años apenas recibía pasajeros y ahora tiene un tráfico de unos 20 millones de viajeros. En términos de competitividad, «algunos» aeropuertos italianos regionales son de los que mejor funcionan, así como otros en Suecia, Eslovaquia, Albania, ha dicho.
España es un país «fantástico» para invertir, lo tiene todo, tiene las infraestructuras, los medios, la gente, lo único que falta es «ajustar los precios» (las tarifas aeroportuarias que cobra Aena), ha insistido, tras recordar que la gestora española es dueña de la mitad del aeropuerto de Luton en Londres «y ahí sí saben negociar».
Casarrubios
También se ha mostrado dispuesto a que la aerolínea opere desde el futuro segundo aeropuerto de Madrid, el de Casarrubios, si finalmente obtiene autorización del Ministerio de Transportes para operar como aeropuerto comercial. «Todo lo que aporte competencia reducirá los costes y las tarifas y aportará más crecimiento para la economía en general», ha afirmado.
Preguntado por si estarían dispuestos a regresar a operar en aeropuertos como el de Santiago de Compostela, cuya base cerró en octubre del año pasado, explicó que estarían encantados si cambiaran las circunstancias. «Los precios son muy elevados», pero si cambian «volveremos», porque Galicia «es un lugar fantástico».
Sobre las últimas cifras de crecimiento en España de WizzAir o Vueling frente a Ryanair, el ejecutivo ha explicado que «Ryanair está limitada» en España porque su capacidad se ha reducido y ha lamentado que no pueden crecer en aeropuertos grandes como Madrid o Barcelona porque «están a tope», y tampoco pueden hacerlo en los regionales «porque son carísimos».
El futuro de las aerolíneas
Por otra parte, ha considerado que en el futuro, el sector europeo de las aerolíneas se consolidará aún más y acabará con cuatro grandes grupos, Ryanair, IAG (al que pertenece Iberia), KLM-Air France y Lufthansa.
El sector europeo de la aviación supera al estadounidense y al asiático, pero aquí hay demasiadas normativas que «aplastan al sector», es un «exceso de regulación» que lo único que hace es perjudicar a la competencia y «tenemos que seguir siendo competitivos».
Asimismo, preguntado por si existe la posibilidad de que Ryanair llegue a volar a Arabia Saudí, dijo que no, a no ser que liberalicen sus espacios aéreos.
