Madrid (EFE).- Sindicatos, maquinistas y expertos ferroviarios subrayan que antes de extraer conclusiones sobre el accidente ferroviario del miércoles en Urda (Toledo) hay que saber qué veía el controlador en las pantallas cuando dio la orden al AVE de ir a «marcha normal» y alertan de la fatiga laboral y la presión a la que están sometidos.
Según apunta Vicente Almenar, maquinista de Renfe en UGT, hay que tener mucha prudencia porque no se sabe qué estaba viendo el controlador en la pantalla del centro de control de Adif en Atocha y alerta de que hay mucha presión porque los trenes están llegando tarde y se está tratando de aligerar para que lleguen a tiempo.
Rechazan la filtración de locuciones sesgadas
En declaraciones a los medios, ha incidido en la presión de trabajo y la fatiga laboral que sufren y que han denunciado desde hace años y ha rechazado la filtración de unas locuciones sesgadas entre el centro de control y los maquinistas de los trenes colisionados.
Por su parte, el Sindicato del Sector Federal Ferroviario de la CGT (SFF-CGT) ha rechazado que se señale públicamente al factor humano sin haber esclarecido lo ocurrido en el accidente ferroviario que ha dejado al menos 69 fallecidos y decenas de heridos y ha pedido analizar la organización del trabajo, la formación, la plantilla y las condiciones en las que se gestiona la circulación.
Para el sindicato, reforzar la seguridad exige actuar sobre el conjunto del sistema: plantillas, formación, mantenimiento, medios, organización del trabajo y coordinación entre todas las personas y empresas que intervienen diariamente en el ferrocarril.
En el caso concreto del personal de circulación, ha recalcado que los Centros de Regulación y Control son puestos de enorme responsabilidad, donde las decisiones se adoptan en tiempo real y pueden coincidir simultáneamente circulaciones, trabajos en la infraestructura, averías, incidencias y situaciones degradadas.
Por ello, han calificado de grave la difusión pública de audios del personal del centro de control mientras continúan las actuaciones para esclarecer lo sucedido y han recalcado que Adif debe proteger a su personal y garantizar que las personas que desempeñan funciones relacionadas con la seguridad puedan hacerlo sabiendo que, ante un accidente, sus actuaciones no serán expuestas parcialmente ante la opinión pública antes de que se conozcan las conclusiones.
CCOO ha defendido a la plantilla y ha coincidido en que la responsabilidad no es de ninguna persona trabajadora. El sindicato ha reiterado que la seguridad ferroviaria no puede depender exclusivamente de la actuación individual de los profesionales y por ello ha urgido a contar con sistemas de seguridad y mecanismos de protección capaces de prevenir, detectar y corregir posibles errores.
Condiciones en el centro de control
Asimismo, Antonio Tobal, responsable de seguridad de UGT en Adif, ha lamentado que se focalice todo en el error humano y ha indicado que las personas forman parte de este sistema con la ayuda e interacción de las máquinas pero que los operadores del centro de control son la última barrera de seguridad.
Así, ha coincidido en que hay que ver en qué condiciones se ha tomado esa decisión y ha abogado por revisar ciertos procedimientos de formación, factores organizativos y fomentar el entrenamiento del personal para este tipo de situaciones a fin de que tengan mayor habilidad para responder con más seguridad.
Por su parte, César Franco, ingeniero industrial, ha insistido en que hay que saber qué señales se recibieron en el centro de control, si aparecían los dos trenes en el cantón o no se sabía que estaban solapados y ha agregado que cuando una persona falla el procedimiento tiene que evitar este desenlace.
Por ello, ha solicitado también revisar sistemas y procedimientos.
Huelga el 10 y 12 de noviembre
En este contexto, el Sindicato de Maquinistas Semaf ha convocado una nueva huelga de maquinistas del grupo Renfe los días 10 y 12 de noviembre para denunciar lo que considera el incumplimiento de los compromisos adquiridos.
Los maquinistas han pedido protocolos reales y vinculantes ante alertas meteorológicas, una normativa clara que coordine las comunicaciones en situaciones de riesgo y que se apliquen correctamente las interrupciones en los tiempos de conducción.
También soluciones técnicas definitivas a los problemas de seguridad y fiabilidad que arrastra en el material rodante, que se desbloqueen los coeficientes reductores de la edad de jubilación y que no se recorte ni se cambie el criterio en el protocolo de atención a los profesionales que se ven envueltos en un arrollamiento.
