Rebeca Palacios |
Logroño (EFE).- La autopista AP-68 se convertirá el próximo 11 de noviembre en la autovía libre de peaje A-68 en La Rioja, lo que supondrá un alivio para reducir el tráfico en la circunvalación de Logroño o LO-20, al desviar desplazamientos externos por la nueva Ronda Sur, aunque quedan pendientes de abrir los nuevos enlaces para garantizar su permeabilidad.
Varias fuentes consultadas por EFE han analizado las consecuencias de la inminente liberalización, después de 46 años de concesión de esta autopista, que une Zaragoza y Bilbao a lo largo de 294,4 kilómetros, de los que 119 transcurren por La Rioja.
Aragón, Navarra y La Rioja eliminarán el peaje para turismos, pero Navarra lo mantendrá para vehículos pesados; mientras que el País Vasco ha optado por cobrar una tarifa más baja que la actual en sus dos tramos, titularidad de las diputaciones de Álava y Bizkaia.
En la comunidad riojana, la futura autovía pasará a ser competencia del Estado, ha recordado a EFE la delegada del Gobierno en La Rioja, Beatriz Arraiz, quien ha asegurado que la Ronda Sur está «preparada» para asumir todo el tráfico de «larga distancia» que ahora absorbe la circunvalación LO-20, por lo que la movilidad en esta vía «va a cambiar radicalmente, a mejor en Logroño».
La Ronda Sur, que discurrirá por unos 29 kilómetros de la nueva autovía A-68 entre Arrúbal y Navarrete, cuenta con un presupuesto de casi 152 millones de euros -40 más respecto a su adjudicación, fijada en 112- y el plazo de finalización está previsto para mediados de 2027.
Cuatro nuevos enlaces
Arraiz ha precisado que esta vía contará con cuatro nuevos accesos en Arrúbal, Villamediana de Iregua, Lardero y Navarrete y también se remodelarán los de Agoncillo y Recajo, aunque no ha concretado cuáles entrarán en funcionamiento el próximo día 11, porque están pendientes algunas cuestiones administrativas.
El Gobierno de La Rioja ha pedido la creación de otro nuevo enlace en la zona de San Asensio para dar servicio a la zona de La Rioja Alta, una cuestión que, según la delegada, está «en estudio» en el Ministerio de Transportes.
Ha apuntado que, hasta el 31 de diciembre de 2026, sigue vigente en La Rioja la obligatoriedad de circular por la autopista para los vehículos pesados de cuatro ejes o más, una medida de diciembre de 2017 para reducir la siniestralidad en la carretera N-232.
«Habrá que ver cómo funcionan los tráficos para prorrogar esa resolución de la Dirección General de Tráfico para lo que se escuchará a distintos agentes», ha indicado.
Según sus datos, el tráfico actual en la AP-68 a su paso por La Rioja oscila entre 12.000 y 16.000 vehículos diarios, de los que entre el 20 y el 25 por ciento son camiones.
Respecto a la siniestralidad, en lo que va de año no se han registrado fallecidos, pero en 2025 hubo tres víctimas mortales, ha agregado.
El mantenimiento de la nueva autovía será competencia del Estado, ha explicado, para lo que se creará un tercer sector de conservación, con un contrato licitado por el Ministerio de Transportes por 22 millones de euros para dos años, que está paralizado por un recurso de la patronal ACEX.
Casi 87 millones para gratuidad
En 2007, el Gobierno de La Rioja puso en marcha la gratuidad para vehículos ligeros con viajes de ida y vuelta en 24 horas, con entrada y salida por el mismo peaje y uso de Vía T entre Haro y Alfaro, una medida que, junto a las bonificaciones para vehículos pesados desde 2017, ha supuesto un gasto de casi 87 millones de euros.
En relación al desmontaje de los siete peajes del tramo riojano (Haro, Cenicero, Navarrete, Logroño, Recajo, Agoncillo y Calahorra), Arraiz ha avanzado que se desmantelarán «progresivamente».
Por otra parte, la actual concesionaria de la autopista, AVASA, cuenta con 43 empleados adscritos a centros de trabajo en La Rioja, de los que 12 están vinculados a los peajes y, debido al cese de esta actividad, se prevé que estos trabajadores se quedarán sin empleo.
Durante el año pasado, esta empresa abonó un total de 1,41 millones de euros a 22 localidades riojanas por cuyos términos municipales pasa la autopista en concepto del impuesto de bienes inmuebles (IBI), a lo que se suman otros tributos locales.
Para el sector del transporte, la gratuidad de la autopista supondrá un ahorro de unos 250 euros mensuales por camión, aunque el peaje siga vigente en Navarra y el País Vasco, ha lamentado a EFE Javier Cámara, secretario general de la Asociación de Empresarios de Transporte de Mercancías y Logística (CETM) La Rioja.
También ha pedido que «se flexibilice» la circulación por la N-232 y se permita salir a los vehículos pesados por el peaje más cercano a su destino, en el sentido de la marcha.
