Madrid (EFE).- El ministro de Transportes, Óscar Puente, ha avanzado este lunes que es posible que haya que variar los márgenes de seguridad en el análisis del estado de las vías, aunque con los parámetros actuales no hubo ninguna alarma que permitiera pensar que se iba a producir un accidente con el de Adamuz (Córdoba) del pasado 18 de enero.
En un encuentro organizado por el Ateneo de Madrid, el ministro ha recordado que el foco del análisis sigue puesto en la soldadura y en los propios carriles. Ahí hay analizar «si se ha ejecutado mal, si se ha supervisado mal o ambas cosas o ninguna de las dos».
En España se produce cada año unas 100 roturas de carril y en Europa, unas 3.000. Se trata de un problema de tal envergadura que la Agencia Europea de Seguridad Ferroviaria tiene grupos de que están investigando mecanismos de detección temprana de estas roturas.
Hasta el accidente, ha añadido, ninguna de las mediciones que se hicieron avisaron de ninguna alarma que permitiera pensar que se iba a producir algo así, por lo que «quizá haya que variar los márgenes de seguridad».
No hubo mala fe de Adif en la retirada de material
El titular de Transportes ha asegurado que cuando Adif retiró del lugar del accidente de Adamuz material para analizar, «no lo hizo de mala fe» sino que recogió material que ni la Guardia Civil ni los investigadores de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) se llevaron para analizar, aunque en ningún caso se trata de «pruebas relevantes» para la investigación, ha explicado.
«Probablemente el error de Adif a posteriori fue no comunicar a la autoridad judicial que retiraba ese material», que no estaba en el lugar exacto del accidente sino a 100 y 300 metros de ese punto, pero que para Adif podía contener información que le ayudara a esclarecer las causas.
Adif recogió ese material el día 22 y 23 de enero, una vez que ya se habían retirado del lugar la CIAF y la Guardia Civil y la compañía consideró interesante contrastar esos materiales con otras soldaduras por ver si podían arrojar luz en la investigación que la propia empresa lleva a cabo de forma paralela a las de las fuerzas de seguridad y de la Comisión independiente.
Estas piezas, que de no haber sido recogidas por Adif «estarían ahora en la chatarra», están ahora debidamente catalogadas, ha dicho Puente.
CIAF detectó «incongruencias» en documentación de Adif
La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) detectó «incongruencias» en la documentación que le remitió el gestor de la infraestructura ferroviaria, Adif, sobre el accidente de Adamuz (Córdoba) del pasado 18 de enero.
Según fuentes de la investigación, mientras la CIAF investigaba el accidente detectó «incongruencias» de dos tipos en la información suministrada por la compañía publica que gestiona la red de ferrocarriles.
Estas discrepancias afectan, por un lado, al control documental de las versiones que figuraban en la documentación y, por otro, a la validez de a documentación porque no hay garantía de las firmas que figuran en muchos de los documentos.
