Pamplona (EFE).- Más de 200 profesionales participan este miércoles en Pamplona en la sexta edición de ‘Smart Green Mobility’, una jornada en la que se va a debatir sobre el presente y el futuro de la movilidad eléctrica, inteligente y conectada y la aplicación creciente de la inteligencia artificial en el sector.
Según ha explicado en la apertura de la jornada el consejero de Universidad, Innovación y Transformación Digital, Juan Luis García, el objetivo de este foro es «contribuir a un modelo más sostenible, más autónomo, conectado, inteligente, gracias al vehículo eléctrico, las nuevas tecnologías y, por supuesto, las ciudades inteligentes».
La movilidad, ha dicho, «forma parte de nuestra vida cotidiana, condiciona cómo llegamos al trabajo, cómo accedemos a los servicios y cómo se relacionan nuestros pueblos y ciudades. También tiene una influencia directa en la actividad económica, en la competitividad de nuestra industria y en la cohesión del territorio».
Por ello, ha agregado, «cuando hablamos de movilidad sostenible inteligente, no nos referimos únicamente a los vehículos, su fabricación, a las infraestructuras o la tecnología; hablamos también del transporte, de la logística, de cómo queremos desplazarnos, de qué soluciones podemos ofrecer para mejorar la vida de las personas sin dejar a nadie atrás».
La tecnología no es un objetivo en sí mismo
El consejero ha destacado que tecnologías como la inteligencia artificial, la analítica de datos, las comunicaciones o los nuevos materiales «abren posibilidades que solo hace unos años parecían lejanas», pero «debemos tener claro para qué queremos utilizar estas herramientas».
En este sentido, ha afirmado que la tecnología «no es un objetivo en sí mismo. Su verdadero valor aparece cuando responde a una necesidad, ayuda a resolver un problema, mejora un servicio o genera nuevas oportunidades para nuestra sociedad».
Y en este contexto, ha resaltado, Navarra «está bien preparada para afrontar este cambio. Contamos con una industria sólida y con un entorno innovador en el que las empresas, universidades y centros tecnológicos llevan años trabajando de manera conjunta».
«Esa colaboración va a ser fundamental. Ninguna organización puede impulsar por sí sola una transformación de esta dimensión. Hace falta compartir conocimiento, escuchar las necesidades del sector y facilitar que las buenas ideas encuentren los apoyos necesarios para convertirse en proyectos concretos», ha declarado.
El ecosistema de la movilidad sostenible
El director general del centro tecnológico NAITEC, Txus Pintor, ha comentado por su parte que ‘Smart Green Mobility’ pretende «recoger todo el ecosistema que se está moviendo alrededor de lo que llamamos modalidad sostenible e inteligente, que incluye no solamente toda la cuestión relativa a la electrificación de los vehículos, sino también otro tipo de modalidades de transporte, como en este caso puede ser el tren o incluso la aviación».
En este momento, ha indicado, «estamos en un cambio disruptivo», porque «estamos incorporando nuevas tecnologías a una velocidad de vértigo con la IA de por medio, haciendo que, además, no solamente la movilidad sea distinta, sino que la manera de fabricar esos vehículos, ya sean trenes, aviones o coches, también ha cambiado radicalmente».
Pintor ha manifestado que en Navarra hay que «alzar la mirada y ser conscientes de que estamos en un mundo globalizado y que, sobre todo en el sector de la movilidad, tenemos que mirar un poco más allá de nuestras fronteras».
Un 45% de las exportaciones, vinculadas a la automoción
Hay que ser conscientes, ha apuntado, de que en Navarra la automoción y la movilidad suponen un porcentaje «muy significativo» del PIB. La Industria representa en conjunto más del 30%, «pero es que, de ese PIB, el 25% está vinculado a la automoción. Y 45 de cada 100 euros que exportamos en Navarra está vinculado a la automoción».
«Si eso lo extiendes al concepto de movilidad, que ya no solo es automóvil, son autobuses, son trenes, son de empresas que fabrican para todas esas modalidades de transporte, el porcentaje es mucho más indicativo», ha enfatizado.
Pintor ha puesto de relieve que «hay un montón de tecnologías alrededor de esas nuevas modalidades de transporte, de esa electrificación. Y los centros tecnológicos, las universidades y las empresas tenemos que ir de la mano para poder ser competitivos y poder apoyar a nuestras empresas y hacer que sean competitivas aquí».
El sector ferroviario
El sector ferroviario está orientando su estrategia a hacer los trenes más resilientes tanto a los efectos del cambio climático como a los ciberataques y agresiones a los sistemas, ha explicado a EFE el director de Desarrollo de Negocios de Alstom en España y Portugal, Jaime Borrell, ponente de la jornada.
Borrell ha asegurado que, en la última década, la lucha contra el cambio climático ha llevado a los fabricantes a adoptar muchas medidas de reducción de emisiones de gases de efecto invernadero y de partículas.
Pero la conclusión, ha dicho, «empieza a ser que no es suficiente y que, efectivamente, los cambios los estamos empezando a ver en un aumento de las temperaturas que es real».
«En algunos entornos como el de Centroeuropa, la climatización de los trenes ya no empieza a ser suficiente; algunos equipos empiezan a estar muy sobrecalentados y hay fenómenos meteorológicos, como grandes lluvias, inundaciones o incluso nevadas, donde no esperas», ha subrayado.
Resiliencia en un doble sentido
El directivo de Alstom ha señalado que, en este momento, la estrategia, además de seguir reduciendo las emisiones, se orienta a «proteger los sistemas, hacerlos más resilientes, que es una palabra muy utilizada pero que detrás lleva mucho desarrollo tecnológico para que estos sistemas aguanten mejor esos cambios».
Esa residencia, ha dicho, «tiene un doble sentido», ya que significa también «protegerse contra, por ejemplo, ciberataques o actuaciones no deseadas sobre los sistemas».
«Entonces, la estrategia de empresas como la nuestra está siendo cada vez más, sin dejar de reducir nuestra huella, no tanto la fabricación como la operación de protegerla, proteger los sistemas contra todos estos agentes externos», ha manifestado.
El tren no sustituye otros sistemas
Por otro lado, Borrell ha asegurado que el ferrocarril no es un «sustitutivo» de otros sistemas de transporte de viajeros y mercancías: «El ferrocarril lo entendemos como el eje vertebrador, es el eje que transporta las demandas de viajes, no tanto a alta velocidad como en regionales y sobre todo en la ciudad, el metro, el tranvía, las cercanías».
Es un sistema de transporte que «por naturaleza es multimodal; o sea, no tiene sentido tampoco tener estación de metro en la puerta de todas las casas, ni en la puerta de todas las oficinas», ha puntualizado, para recalcar que el tren «va a convivir siempre con otros modos que se están descarbonizando, desde la pequeña micro-movilidad hasta vehículos eléctricos o de transporte urbano, autobuses».
«La tendencia es a embarcar cada vez más personas en el ferrocarril y mercancías, pero no sustituye, siempre vamos a tener aliados en la última milla», ha subrayado.
Actuar desde la diplomacia empresarial
Sergio Caballero, de la Universidad Nebrija, ha trazado por su parte un mapa geopolítico del momento actual y, sobre el presidente estadounidense, ha sostenido que Trump «es un actor fundamental, pero es más consecuencia que causa de lo que está sucediendo».
En su opinión, algunas de sus decisiones tendrán efectos inesperados: «Es probable que esas medidas proteccionistas arancelarias precisamente generen el efecto contrario». Entre esas consecuencias, ha situado la aceleración de la transición energética y de la electrificación.
Ha animado también a las empresas a actuar desde la diplomacia empresarial y con una visión de sostenibilidad.
A continuación, el director corporativo de Innovación y Marketing de la empresa Antolin, Jorge Juárez, ha centrado su ponencia en el nuevo escenario de la automoción.
«China está redefiniendo la competitividad en la automoción. A la calidad, el coste y la capacidad industrial se suma un factor decisivo: la velocidad para aprender, desarrollar y llegar al mercado», ha afirmado.
Juárez ha señalado que la estrategia del grupo Antolin combina desarrollar «en China para China», aprovechar esos recursos para el resto del mundo y acompañar la expansión internacional de los fabricantes chinos.
